Formel K er kanskje den billigste og mest morsomme form for motorsport du kan finne i dag. De fleste har vel et inntrykk av sporten, enten fra en firetakts leiekart eller fra TV. Det er de færreste som selv har vært ute på en bane i en gokart med to-takts kart, og opplevd den enorme fartsfølelsen på en kort, svingete bane. Er du en potensiell formel K fører, enten som mosjonist eller på konkurranseplanet, håper jeg du finner noe av interesse på disse sidene.

Er dette hva du forbinder med gokartkjøring? Les i så fall videre under om sikkerhet.

Det er mulig å prøvekjøre Cadetti, Micro, Mini, Yamaha og Production med en såkalt dagslisens, og dette kan være et alternativ før en går til det skritt å kjøpe egen kart og ta lisenskurs. Noen få klubber har karter til utlån for dette formålet, men i de fleste tilfeller er du avhengig av å finne noen som er villig til å låne ut karten sin. Dette er vanligvis ikke noe problem da de fleste innen sporten er interessert i å bidra til økt rekruttering. Ofte vil forhandler ha en kart du kan få prøve, han er jo interessert i å selge, ikke sant?

Sikkerhet

Sikkerheten er viktig i all motorsport. Det er derfor viktig med det obligatoriske sikkerhetsutstyret. På løp må man ha godkjent førerdress, mens en kraftig kjeledress holder til trening. Man skal ha sko som beskytter anklene, hansker og en godkjent hjelm. Mange bruker også en spesiell krage rundt halsen, som beskytter nakken i tilfelle et uhell. Er du usikker på hva slags utstyr du bør velge, se etter i FK kalenderen og bilsportsboka. Hjelmen bør være så lett som mulig, spesielt i de yngste klassene. For å forhindre skader er det viktig at du holder deg i god form. Tren allsidig, spesielt hender, skuldre og nakke. En godt trenet kropp minsker risikoen for skade hvis et uhell oppstår. Når du er tilskuer på banen, hold deg innenfor sperringene. Du kan skade deg selv eller en fører hvis du ikke overholder dette.

Lisenser

Som debutant, må alle gjennom et obligatorisk kurs gitt av en godkjent instruktør. Her blir grunnleggende regler gjennomgått og man får utdelt viktig dokumentasjon. Som fører plikter man å sette seg inn i Bilsportboka og Kartkalenderen. Her blir regelverket gjennomgått punkt for punkt. Tekniske krav til karten, kjøreopptreden og sikkerhet er noe av det man må sette seg inn i. Som fører har man førerlisens, og dette er som et vanlig førerkort. En betingelse for å inneha førerlisens, er et gyldig medlemskap i en motorsportklubb, og alle gokartførere må derfor være tilknyttet en motorsportklubb. I de yngste klassene må også den foresatte være med på banen, og inneha egen foresattelisens. Det er tre store klubber for motorsport i Norge, hvor de fleste formel K førerne er medlemmer. Det er NAF, NMK og KNA. Man er tilknyttet en lokal klubb, som igjen er tilknyttet det nasjonale forbund. Nytt i 1997 var at førerlisens ikke blir gitt hvis medlemskap i klubb ikke oppgis. Gokarten skal godkjennes årlig, og dette føres inn på vognlisensen. Vognlisensen er som et vognkort. Begge disse lisensene gjelder for kalenderåret, og må være gyldig for å kunne trene eller kjøre løp. Kjøring må kun skje på godkjent bane. FK kalenderer innholder klare regler for dette. Du kan risikere å miste din lisens hvis du blir tatt etter offentlig vei, eller f. eks på en parkeringsplass. All ureglementert kjøring ødelegger for sporten generelt, og slår tilbake på alle som kjører. På grunn av klager om støy, og myndighetenes noe kritiske holdning til alt som har med motorsport å gjøre, er det innført begrensning på de enkelte baners åpningstider. Det er gjerne 2 treningsdager pr. uke. Kontakt din lokale klubb for en oppdatert oversikt. Dette gjelder uansett trening eller løp, og sikrer det forsikringsmessige hvis uhellet er ute. Klubbene har også en viktig rolle i kursing av førere, og opplæring på ulike plan.

De ulike klassene

Det er ulike klasser tilpasset alder, pengepung og ambisjoner. Internasjonalt kan man finne et utall klasser, gjerne spesielt for hvert enkelt land. I USA har man bl.a. flere forbund, med ulike klasseinndelinger. Det etterfølgende gjelder nasjonale klasser i Norge, hvorav flere egentlig er internasjonale. Det kjøres i Norge hovedsaklig med to takts motor for øyeblikket. Micro (85ccm), Mini (85ccm), Yamaha (100ccm), har alle direkte drift, det vil si at kjede overfører effekten fra drev på veivakselen direkte til bakakselen. Alle gokart bakaksler er stive, man kan godt si at man kjører med innkoplet sperre hele tiden.   Klassene med KZ2 (125ccm) og Formel E (250ccm) har clutch og gir. Cadetti (60ccm),KF3. (125ccm), KF2 (125ccm) , KF1 (125ccm)  og Production har direkte drift, og slurekopling. En kort beskrivelse av klassene følger under.

Valg av klasse vil i praksis bli styrt av alder, lommebok og tilbudet på aktuelle gokarter. Selv om alder og ønsker kan peke i retting av en rask kart, vil det kanskje være smart å få noe erfaring i en mindre klasse først. Svært mange med erfaring vil nok hevde dette. Formel K og gokartkjøring er ikke bare en sport for gutter. Det er mange gode jenter som ofte er høyt oppe på resultatlistene. For en detaljert teknisk beskrivelse av de ulike formel K klassene, se

Cadetti for de aller minste.
Cadetti kan man kjøre fra det året det fylles 7 år. Her kjøres det med 60 ccm motorer med snorstart og slureclutch. 
Motoren er turtallsbegrenset slik at topphastighet begrenses til ca. 55 km/t. 

Nybegynner, 9-13 år.

MICRO-klassen for aldersgruppen 9-13 år.  Fra og med det året man fyller 10, kan man kjøre i MINI-klassen. 
I micro og mini har gokarten en motor på 85 ccm motor fra Svenske Radne Motor A/B. Selve karten og motoren er lik, forskjellen på klassene er trimmingen på motoren. I Mini-klassen fjernes innsugsplaten mellom forgasser og motor, som er påbudt i Micro-klassen, og nytt ekshaustanlegg monteres.

Ungdom/Økonomi/Mosjonist

For de litt eldre (over 13 år) finnes det klasser med motorer fra 100 ccm opp til 250 ccm, både med og uten girkasse.

Formel Yamaha er en klasse der det er strikte regler når det gjelder utrustning og trimming. Dette er den norske økonomiklassen. Alle har samme motor, KT100 fra Yamaha og det er ikke tillatt å trimme, men det er vanlig å "justere eller tilpasse" motoren. Dette består i friksjonsreduksjon og balansering av veiv. Volum 100 ccm. Det er fritt valg av chassis.

Production er uten tvil klassen for de som ønsker mer fartsressurser enn det Formel Yamaha kan tilby uten at det skal koste skjorta i motorvedlikehold og dekkslitasje.

Fart/Ambisjoner

KF3. Den minste av de internasjonale klassene. Her kan en kjøre fra 13 år. Klassen kjører på relativt myke dekk slik at dekkostnadene er noe høyere enn i Formel Yamaha, og motorene krever også noe mer vedlikehold. Klassen har hatt stor framgang i Norge de siste årene. En klasse som ikke umiddelbart kan anbefales absolutte nybegynnere, men et fint alternativ til de som har et par år fra f.eks. Mini.

KF2. Klassen for deg som liker fart og spenning. De fleste kjører med en eller annen italiensk motor. Motor kan justeres noe, men skal være i overensstemmelse med homologeringsdokumentene. Chassis skal være CIK-homologert for klassen. Denne klassen kan være et alternativ til Formel Yamaha for noe eldre nybegynnere, men kostnadene kan bli veldig høye, da motorene er følsomme for feiljustering og det kjøres på myke dekk som slites fort.

KF1. Den raskeste 125 ccm klassen, Kjøres internasjonalt med bl.a. EM og VM. Er lite utbredt her til lands, motorene krever noe jobb og stell for å holde.

KZ2. Er den raskeste 125 ccm klassen i Norge. 3-6 gir og clutch. Krevende klasse som er i framgang i Norge.

Formel E er klasser med 250 ccm motor, og som kjøres på større bil- eller motorsykkelbaner. 
Lite utbredt i Norge,

Teknisk

Karting er tingen for deg som liker å skru, eller kjenner noen som vil hjelpe deg med dette. Liker du ikke oljeflekker på hendene eller tåler du ikke lukt av olje og bensin? Da bør du heller finne en annen hobby, eller få noen til å ta seg av det tekniske. En kart er ikke noe leketøy, men en bil i miniatyr med masse avansert teknikk. Motor- og dekkteknologi ligger godt i forkant av annen motorsport. Det er derfor svært viktig å stelle godt med både chassis og motor, det er mye å hente i godt stell og ettersyn. Du bør investere i en del verktøy hvis du ikke har noe allerede. Sats på god kvalitet fremfor billig verktøy. Hør med de som skrur gokart om hvilke verktøy du som fører eller mekaniker bør ha med på banen.

Først og fremst bør du holde karten ren og i orden til enhver tid. Rengjør og smør etter hvert løp. Kjeden får stor belastning, og du bør derfor smøre dette etter hvert heat mens det ennå er varmt. Bruk egen kjedespray eller motorsag kjedeolje. Ellers bør du bruke universalolje på boks for å smøre de plasser du vet det er bevegelse. Stag, wire, metallflater og skruer tar neppe skade av litt olje.

Ønsker Du å vite mer ta kontakt med en av De som sitter i STYRET.